我國企業(yè)在保持了多年的出口增長(zhǎng)勢(shì)頭之后，物流成本居高不下已經(jīng)成為阻礙我國企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，與之相應(yīng)的是，我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于較低的發(fā)展水平之上，尤其是在衡量一個(gè)國家物流能力的信息化方面落后更多。

　　對(duì)此，國內(nèi)最大的物流管理軟件廠商博科資訊集團(tuán)副總裁付勇認(rèn)為，我國物流業(yè)"現(xiàn)狀堪憂，前景看好"，要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以信息化技術(shù)和管理思想來帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，并構(gòu)建全社會(huì)的"大物流"系統(tǒng)。

　　我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2002年被業(yè)內(nèi)專家稱為物流信息化大發(fā)展的一年。國家對(duì)企業(yè)信息化和電子政務(wù)的重視和支持，使得各級(jí)政府部門紛紛出臺(tái)了多種優(yōu)惠措施，以扶持和幫助物流業(yè)的健康發(fā)展，為物流行業(yè)注入了強(qiáng)勁的推動(dòng)力。但是，在繁榮的景象背后，仍然存在著許多令人擔(dān)憂的問題。

　　目前，我國物流業(yè)存在的最大問題是重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象嚴(yán)重。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流，設(shè)備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，物流信息化程度低、管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了物流業(yè)難以更上一層樓、大規(guī)模地快速發(fā)展。

　　另外，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開展業(yè)務(wù)，反應(yīng)遲緩、效率低下。一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始信息化建設(shè)，但相當(dāng)一些國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在"電算化"的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。

　　要降低物流成本、提高物流水平，信息化是關(guān)鍵過高的物流支出削弱了我國企業(yè)在國際市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如何降低物流成本已經(jīng)成為我國企業(yè)迫切需要解決的問題。面對(duì)物流行業(yè)出現(xiàn)的各種弊端，付勇提出了幾個(gè)方面的解決思路。

　　首先，要降低物流成本、提高物流水平，信息化是關(guān)鍵。過去企業(yè)熱衷于搞大而全、小而全的自有物流，更深層次的原因在于信息閉塞、物流需求無法與外界進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通。只有利用信息化管理和Internet技術(shù)，才有可能使企業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)到第三方物流，并從中得到高效、便捷的物流服務(wù)，并達(dá)到降低物流成本、提高效率的目的。

　　其次，在全行業(yè)信息化程度提高的基礎(chǔ)上，構(gòu)建社會(huì)"大物流"勢(shì)在必行。在全社會(huì)的"大物流"系統(tǒng)中，第三方物流將擔(dān)負(fù)起主要的物流配送作用，而企業(yè)自建物流將退居次要地位，起到第三方物流的補(bǔ)充和輔助作用。多數(shù)企業(yè)除了必備的車輛和倉庫以外，盡可能地多利用第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)，起到投資少、見效快、大幅降低物流成本的作用。

　　再次：加快物流信息化建設(shè)步伐，以信息技術(shù)和物流管理軟件實(shí)現(xiàn)高效率的集成化管理。最終目標(biāo)將是盡快組建起全社會(huì)范圍內(nèi)的"大物流"和全面流通。

　　構(gòu)建"大物流"勢(shì)在必行所謂"大物流"，是指企業(yè)的自有物流（車隊(duì)、倉庫、人員等）和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源的共享，以實(shí)現(xiàn)更大限度的利用社會(huì)各方面的資源，減少物流總支出、降低運(yùn)營成本。"大物流"是衡量一個(gè)國家綜合物流水平高低的重要標(biāo)志，在西方發(fā)達(dá)國家，以第三方物流為主的"大物流"系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，企業(yè)對(duì)第三方物流的利用率超過了75%，而在我國尚不足30%。

　　我國過去一直沒有重視"大物流"的概念，每個(gè)企業(yè)都有各自一套"大而全"、信息閉塞的物流系統(tǒng)，往往是旺季忙不過來，淡季又造成大量的人力和設(shè)備閑置。社會(huì)"大物流"形成之后，企業(yè)可以根據(jù)需要隨時(shí)選擇購買第三方外包物流服務(wù)，將企業(yè)自有物流與第三方物流有機(jī)合理地配置起來，將完全能夠避免物流業(yè)重復(fù)建設(shè)、成本過高、管理混亂的現(xiàn)狀。

　　目前，物流行業(yè)的信息化已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，在前不久CCW的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告中，博科資訊集團(tuán)以17.4%的市場(chǎng)占有率成為國內(nèi)物流管理軟件的領(lǐng)頭羊。而博科在今年剛剛推出的"珠峰計(jì)劃"中，也將物流行業(yè)和物流信息化列為重點(diǎn)推廣應(yīng)用的領(lǐng)域�？梢灶A(yù)見，在企業(yè)、物流和博科等信息化廠商的共同努力下，一個(gè)廣泛、高效、完善的社會(huì)"大物流"將會(huì)早日形成。